Jak wdrożyć rozwiązanie zapobiegające zjawiskom Tailgating w bramce obrotowej Airport AB Speed?

W systemach ochrony portów lotniczych „antytailgating” jest jednym z głównych wyzwań w zapewnieniu bezpieczeństwa pasażerów i utrzymaniu porządku w ruchu lotniczym. Zwłaszcza we wrażliwych obszarach, takich jak punkty kontroli bezpieczeństwa, strefy VIP i trasy dostępu dla załogi, tradycyjne jednodrzwiowe kołowroty są podatne na luki w zabezpieczeniach, w przypadku których „jedna osoba podaje swój identyfikator i kilka osób wkrada się”. LotniskoBramka obrotowa ABRozwiązanie gate, oparte na technologii blokowania podwójnych drzwi i inteligentnym systemie weryfikacji, osiąga cel „precyzyjnej weryfikacji dla jednej osoby, jednego wejścia” poprzez podwójną ochronę „izolacji fizycznej + inteligentnej identyfikacji”, co czyni go preferowanym rozwiązaniem w przypadku poprawy bezpieczeństwa na lotniskach. W artykule szczegółowo przeanalizujemy proces wdrożenia tego rozwiązania z czterech perspektyw: logiki projektowania rozwiązania, głównych komponentów, procesu wdrożenia oraz zalet.

Podstawowa logika projektowania rozwiązania: Wyeliminuj luki dzięki blokadom i popraw wydajność dzięki inteligencji.

Podstawowa logika rozwiązania zabezpieczającego przed tylnymi bramkami obrotowymi AB polega na zbudowaniu procesu zarządzania „wejście-weryfikacja-zwolnienie-blokada” w zamkniętej pętli poprzez skoordynowaną kontrolę dwóch bramek (bramka A i bramka B) oraz wielowymiarowa inteligentna technologia weryfikacji. Jej podstawowe zasady można streścić w trzech punktach: po pierwsze, „blokada podwójnych drzwi”, co oznacza, że ​​gdy brama A jest otwarta, bramka B jest zamykana na siłę, a gdy bramka B jest otwarta, bramka A zamyka się automatycznie, fizycznie zapobiegając zawaleniu; po drugie, „inteligentna weryfikacja”, która zapewnia niepowtarzalną tożsamość osoby przechodzącej za pomocą identyfikacji multibiometrycznej; i po trzecie, „nieprawidłowe połączenie”, które natychmiast uruchamia alarm i blokuje bramę po wykryciu skradania się, wspinania się lub innych nietypowych sytuacji, powodując szybką reakcję systemu bezpieczeństwa lotniska. Rozwiązanie to ma zastosowanie przede wszystkim w scenariuszach takich jak łączenie poczekalni ochrony lotniska z punktami kontroli bezpieczeństwa, pasami transferu lotów międzynarodowych/krajowych, wydzielonymi pasami dla załogi i wejściami do kontrolowanych obszarów lotniska. Spełnia wymagania Administracji Lotnictwa Cywilnego w zakresie zarządzania „wysokim bezpieczeństwem”, zapewniając jednocześnie efektywny przepływ pasażerów.

Główne elementy rozwiązania: połączenie sprzętowe + obsługa systemu, utworzenie trójwymiarowej sieci zabezpieczeń

Kompletnybramkarozwiązanie z blokującą bramką obrotową AB speed wymaga precyzyjnego połączenia sprzętowego i inteligentnego sterowania systemem oprogramowania. Główne komponenty obejmują cztery moduły:

1. Osprzęt kołowrotu blokującego z podwójną bramką: „Pierwsza linia obrony” przed zawaleniem

Wybór kołowrotu powinien opierać się na wymaganiach dotyczących wydajności lotniska i scenariusza, nadając priorytet bramom bocznym i skrzydłowym (dla obszarów o dużym natężeniu ruchu) oraz bramom szybkobieżnym (dla stref VIP lub kontrolowanych). Główne konfiguracje obejmują:

Po pierwsze, moduł sterujący blokadą ze zintegrowanym kontrolerem łącza zapewniającym synchronizację stanu dwojga drzwi w czasie rzeczywistym i kompatybilność z funkcją awaryjną „automatycznego otwierania i zamykania drzwi”; po drugie, urządzenia zapobiegające zgnieceniu i wspinaniu się, wyposażone w czujniki wiązki podczerwieni i paski wykrywające nacisk, zapobiegające zgnieceniu pasażerów i wykrywające zachowania przy wspinaniu się; po trzecie, lampki kontrolne stanu przejścia, które wyraźnie wskazują stany „zakaz wjazdu”, „wejście dozwolone” i „nienormalne oczekiwanie” w kolorach czerwonym, zielonym i żółtym, wskazując pasażerom dalsze postępowanie w sposób uporządkowany.

2. Wielowymiarowy Inteligentny Terminal Weryfikacyjny: „Główny Strażnik” weryfikacji tożsamości

Aby uniknąć problemów, takich jak rozbieżności między dokumentami identyfikacyjnymi i fizycznymi, a także dostępu przez pełnomocnika, terminal weryfikacyjny wykorzystuje technologię rozpoznawania multimodalnego w celu zapewnienia dokładnej weryfikacji tożsamości i dokumentów. Podstawowa konfiguracja obejmuje: czytnik kart identyfikacyjnych, kamerę rozpoznającą twarz oraz moduł rozpoznawania linii papilarnych (opcjonalnie, dla grup specjalnych, np. załogi lotniczej). Zaawansowane konfiguracje mogą obejmować moduł skanowania kart pokładowych, umożliwiający potrójną weryfikację (dowód osobisty, karta pokładowa i rozpoznawanie twarzy), łączący się bezpośrednio z systemem lotniczym lotniska, aby upewnić się, że informacje o pasażerach odpowiadają szczegółom lotu.

3. Centralny system sterowania: „Inteligentny mózg” rozwiązania.

Jako rdzeń rozwiązania centralny system sterowania musi spełniać trzy główne funkcje: po pierwsze, kontrolować podłączenie urządzeń, zbierać w czasie rzeczywistym dane o stanie bramek obrotowych dwudrzwiowych i terminala weryfikacyjnego oraz precyzyjnie kontrolować sekwencję otwierania i zamykania bramek; po drugie, zarządzać informacjami o personelu, łączyć się z systemem informacji pasażerskiej i systemem bezpieczeństwa lotniska, ułatwiać import zbiorczy i synchronizację w czasie rzeczywistym informacji o pasażerach i personelu oraz ustalać różne uprawnienia dostępu dla personelu (np. całodobowy dostęp dla załogi i pasażerów ograniczony do rozkładu lotów na ten sam dzień); po trzecie, statystyki i identyfikowalność danych, automatycznie rejestrują czas dostępu, informacje o personelu i wyniki weryfikacji oraz generują dzienniki w czasie rzeczywistym dla nietypowych sytuacji, ułatwiając późniejsze konsultacje i identyfikowalność.

4. Moduł powiązania alarmów i anomalii: „Mechanizm szybkiego reagowania” do zarządzania ryzykiem.

Rozwiązanie zawiera wielopoziomowy mechanizm alarmowy zapewniający szybkie zarządzanie anomaliami: Po pierwsze, alarmy lokalne: bramki obrotowe są wyposażone w alarmy dźwiękowe i wizualne, które aktywują się natychmiast po wykryciu nieautoryzowanego dostępu lub włamania po nieudanej weryfikacji; po drugie, powiązanie systemowe: informacja o alarmie przesyłana jest w czasie rzeczywistym do centrum dowodzenia ochroną lotniska, wyświetlając jednocześnie lokalizację anomalii oraz obrazy z miejsca zdarzenia (wymaga integracji z systemem monitoringu); po trzecie, połączenie awaryjne: w przypadku sytuacji awaryjnych, takich jak pożar lub trzęsienie ziemi, centralny system sterowania może jednym kliknięciem aktywować „tryb awaryjny”, otwierając jednocześnie obie bramy, aby zapewnić szybką ewakuację personelu.

Kompletny proces wdrożenia: od wdrożenia do debugowania, zapewniający skuteczne wdrożenie

Wdrożenie zabezpieczenia AB zapobiegającego skręcaniukołowrót prędkościgate musi przejść proces precyzyjnego planowania, standardowej instalacji, rygorystycznego debugowania i szkolenia personelu, aby zagwarantować bezproblemową integrację z istniejącym systemem bezpieczeństwa lotniska.

1. Planowanie wstępne: określenie rozwiązania na podstawie scenariusza

W pierwszej kolejności należy przeprowadzić inspekcję miejsca instalacji w celu ustalenia miejsca instalacji (np. przy wejściu do punktu kontroli bezpieczeństwa należy zarezerwować odpowiednią ilość miejsca w kolejce, a wejście do punktu kontroli powinno znajdować się w pobliżu punktów monitorowania); po drugie, określ liczbę bramek na podstawie natężenia ruchu, zazwyczaj konfigurując „1 zestaw bramek AB + 2 terminale punktów kontrolnych” na kanał, z dodatkowymi kanałami tymczasowymi dodawanymi w godzinach szczytu; wreszcie koordynuje działania z działem informacji lotniska w celu wyjaśnienia standardów interfejsów danych, zapewniając interoperacyjność danych między terminalami punktów kontrolnych, systemem kontroli lotu i systemem bezpieczeństwa.

2. Instalacja sprzętu: Znormalizowana konstrukcja zapewnia bezpieczeństwo

Proces instalacji musi ściśle przestrzegać zasad „instalacji bez zasilania, precyzyjnego mocowania i znormalizowanego okablowania”: Kołowroty należy przymocować do podłogi za pomocą kołków rozporowych, aby zapewnić stabilność poziomą, zachowując odstęp między kołowrotem a podłogą mniejszy niż 5 mm; wysokość montażu terminala weryfikacyjnego powinna wynosić od 1,2 do 1,5 metra, aby uniknąć podświetlenia i innych przeszkód; podczas okablowania należy dokonać rozróżnienia pomiędzy wysokim napięciem (zasilanie 220 V) i niskim napięciem (sygnały weryfikacyjne i sterujące), stosując izolowane przewody, aby zapobiec zakłóceniom sygnału. Po montażu powierzchnię należy oczyścić, a chodnik wypoziomować.

3. Debugowanie systemu: symulacja scenariusza w celu sprawdzenia skuteczności

Debugowanie jest kluczowym krokiem zapewniającym skuteczność rozwiązania. Należy symulować i weryfikować kilka scenariuszy jeden po drugim: Po pierwsze, debugowanie podstawowych funkcji, testowanie logiki blokowania dwojga drzwi (czy drzwi B są zablokowane, gdy drzwi A są otwarte) i prędkość weryfikacji; Po drugie, przeprowadzane są testy scenariuszy nietypowych, symulujące osiem typowych anomalii, takich jak „tailgating”, „weryfikacja przez pełnomocnika” i „wejście przymusowe”, weryfikując dokładność mechanizmu alarmowego i reakcję drzwi; Po trzecie, debugowana jest funkcja łączenia, weryfikująca płynność transmisji informacji alarmowych, powiązanie ekranu monitorowania i aktywację trybu awaryjnego; oraz Po czwarte, przeprowadzane są testy warunków skrajnych, symulujące przepustowość 50 osób na minutę w godzinach szczytu, aby zapewnić stabilną i płynną pracę systemu.