Jakie są różnice między bramkami szybkiego ruchu a tradycyjnymi bramami skrzydłowymi?

Zarówno bramki szybkobieżne, jak i bramy skrzydłowe są systemami kontroli dostępu pieszych, a ich wygląd jest bardzo podobny. Metody ich otwierania i zamykania są takie same. Pod względem użytkowania,ZOJABramy szybkiego ruchu i bramy skrzydłowe są w zasadzie takie same. Bramy szybkiego ruchu mają jednak szerszy zakres zastosowań. Ponadto istnieją następujące różnice:

1. Różne główne elementy:

Bramki prędkoścido sterowania użyj 32-bitowego wbudowanego mikroprocesora, co daje bardzo dużą prędkość otwierania (35-45 osób/minutę). Umożliwiają ciągłe przesuwanie i otwieranie kart, posiadają funkcję pamięci i można je podłączyć do systemów przeciwpożarowych. Bramki szybkiego ruchu mogą inteligentnie zarządzać różnymi sytuacjami. Na przykład, jeśli pieszy niesie plecak lub duży bagaż, bramka prędkości nie zamknie się, nawet jeśli bagaż nie przejedzie szybko po otwarciu. Jeśli podczas zamykania ktoś wejdzie bez upoważnienia, brama otworzy się automatycznie, zapewniając funkcję zapobiegającą przytrzaśnięciu. Bramy skrzydłowe otwierają się wolniej niż bramy szybkobieżne. Otwierają się automatycznie po zaniku prądu, ale brakuje im funkcji podłączenia alarmu pożarowego. Podczas pracy konwencjonalne bramy skrzydłowe wykorzystują wyłącznie system zapobiegający przytrzaśnięciu, który wykrywa i zarządza ruchem pieszych lub obiektów. Bramy szybkobieżne składają się zazwyczaj z podwozia, mechanizmu, serwomotoru, panelu sterowania, lampy błyskowej i czujników podczerwieni, natomiast bramy skrzydłowe składają się głównie z podwozia, mechanizmu, silnika prądu stałego, wyłącznika krańcowego, panelu sterowania, lampy błyskowej i czujników podczerwieni. Co więcej, serwomotory w bramkach prędkości wykorzystują zaawansowane sterowanie wektorem przestrzennym SVPWM, które zapewnia ochronę przed wysokim napięciem, alarm niskiego napięcia, zabezpieczenie nadprądowe i funkcje alarmowe enkodera. Natomiast w bramach skrzydłowych zazwyczaj stosuje się silniki bezszczotkowe, które charakteryzują się równomierną prędkością ruchu.

2. Różne mechanizmy:

Mechanizmy bramek prędkości zwykle wykorzystują kombinację sprzęgła elektromagnetycznego i enkodera. Wysokowydajny silnik elektryczny maksymalizuje przenoszenie mocy na wahacz. Silnik jest zazwyczaj bezszczotkowy lub serwomotor. Pod wpływem nagłej siły zewnętrznej wahacz może odchylić się od położenia zerowego, powodując natychmiastowe zablokowanie zaworu elektromagnetycznego. Po usunięciu siły enkoder kieruje ramię wahadłowe z powrotem do pozycji zerowej, umożliwiając automatyczny reset. W przypadku nieupoważnionego dostępu zawór elektromagnetyczny natychmiast się blokuje i uruchamia alarm. Z drugiej strony w mechanizmach bram skrzydłowych zazwyczaj wykorzystuje się tarcie ślizgowe, czyli zasadę czterech kół i czterech rowków. Skutkuje to niską wydajnością transmisji; każde poruszenie ramienia powoduje, że rowkowane koła ślizgają się i jednokrotnie ocierają. Pozycjonowanie jest również stałe, co oznacza, że ​​bez urządzeń antykolizyjnych wahacz może bezpośrednio uszkodzić mechanizm lub sam wahacz, gdy zostanie poddany działaniu siły zewnętrznej. Co więcej, zastosowany silnik to silnik szczotkowy, który zapewnia inteligentny alarm w przypadku nieupoważnionego dostępu, ale nie blokuje automatycznie bramy.

3. Szczegóły wyglądu:

Bramki prędkości mają bardziej opływowy wygląd, mniejszy mechanizm, wykorzystują sprzęgło z zaworem elektromagnetycznym i mają grubszy drążek napędowy wahacza. Ogólny proces produkcyjny jest bardziej zaawansowany. Z zewnątrz brama skrzydłowa ma szerszą obudowę ze względu na większy mechanizm i zastosowanie stali nierdzewnej 304 w większości ramion, co nadaje jej bardziej solidny wygląd.

4. Doświadczenie i wydajność przejścia:

Jeśli chodzi o wygodę użytkownika, bramki szybkiego dostępu traktują priorytetowo szybki, ciągły i nieprzerwany przejazd. Dzięki serwomotorom i precyzyjnym algorytmom sterowania zapewniają płynny rozruch i zatrzymanie oraz szybką reakcję, praktycznie bez opóźnień w otwieraniu i zamykaniu. Dzięki temu idealnie nadają się do stosowania w sytuacjach ciągłego ruchu o dużym natężeniu w godzinach szczytu, takich jak lobby budynków biurowych, stacje metra, lotniska i wysokiej klasy parki przemysłowe. Co więcej, bramki szybkiego dostępu charakteryzują się bardziej wyrafinowaną logiką do zarządzania wielokrotnymi machnięciami kart pod rząd i wykrywaniem intruzów, skutecznie redukując błędy i poprawiając ogólną wydajność przepustowości. Natomiast tradycyjne bramy skrzydłowe charakteryzują się stosunkowo mniejszą szybkością przejazdu, co czyni je bardziej odpowiednimi do lokalizacji o mniejszym natężeniu ruchu i mniej rygorystycznych wymaganiach dotyczących prędkości, takich jak ogólne obszary biurowe, wejścia do osiedli i szkoły.

5. Różne możliwości bezpieczeństwa:

Bramki szybkiego dostępu oferują bardziej kompleksowy projekt zabezpieczeń. Oprócz standardowych funkcji zapobiegania przyszczypnięciu i odbiciu na podczerwień, mogą one dokładnie identyfikować nieupoważnione wejście, cofnięcie wejścia i włóczęgę poprzez skoordynowaną ocenę wielu par czujników podczerwieni, koderów i systemów sterowania, szybko wyzwalając alarmy dźwiękowe i wizualne lub nagrywanie systemu, co skutkuje wyższym poziomem bezpieczeństwa. Z drugiej strony bramy skrzydłowe w większym stopniu opierają się na podstawowych funkcjach zapobiegania przytrzaśnięciu na podczerwień w celu ochrony bezpieczeństwa, a ich zdolność do identyfikowania złożonych zachowań podczas przejazdu jest stosunkowo ograniczona, co stwarza pewne ograniczenia w scenariuszach o wysokim poziomie bezpieczeństwa.

6. Różne scenariusze zastosowań:

Z ogólnego punktu widzenia pozycjonowania, bramki szybkiego dostępu są nastawione na inteligentne rozwiązania dostępowe średniej i wysokiej klasy, równoważące wydajność, bezpieczeństwo i estetykę, i często są wykorzystywane w projektach o wysokich wymaganiach w zakresie standaryzacji zarządzania i zaawansowania technologicznego.Bramy obrotowez drugiej strony mają zalety prostej konstrukcji i stosunkowo kontrolowanych kosztów, dzięki czemu nadają się do projektów o przede wszystkim potrzebach funkcjonalnych i stosunkowo ograniczonych budżetach. Dlatego nie ma między nimi absolutnej wyższości ani niższości; są raczej dostosowane do różnych scenariuszy zastosowań i potrzeb klientów.

Podsumowując, jeśli w projekcie priorytetem jest wydajność ruchu, poziomy bezpieczeństwa oraz ogólna jakość i obraz, bramki szybkiego pomiaru są niewątpliwie lepszą opcją; jeśli ważniejsze są podstawowe zarządzanie ruchem i opłacalność, tradycyjne bramy skrzydłowe nadal oferują znaczną wartość praktyczną.