W jaki sposób kołowrotek obrotowy osiąga funkcję antykolizyjną?

W praktycznym zastosowaniu inteligentnych systemów kontroli dostępu ZOJE skupia się na zrównoważeniu efektywności i bezpieczeństwa. Elastyczna konstrukcja amortyzująca antykolizyjnego kołowrotu obrotowego nie tylko zmniejsza zużycie mechaniczne, ale także utrzymuje czas przejścia poniżej 0,3 sekundy. Antykolizyjnekołowrót obrotowykontroluje ryzyko poprzez potrójny mechanizm ochronny: po pierwsze, wykorzystuje elastyczną konstrukcję wahacza i konstrukcję amortyzującą, tworząc fizyczną warstwę ochronną przed kolizjami podczas przejazdu; po drugie, jest wyposażony w matrycową sieć czujników podczerwieni monitorującą dynamikę obszaru przejścia w czasie rzeczywistym. W przypadku wykrycia nieprawidłowego utrzymywania się pojazdu lub wjazdu pod prąd system w ciągu 0,3 sekundy uruchomi hamowanie awaryjne; wreszcie wykorzystuje zintegrowane algorytmy sztucznej inteligencji do przewidywania trajektorii przejścia. W przypadku wykrycia działań obarczonych wysokim ryzykiem, takich jak wspinanie się dzieci lub przenoszenie nieporęcznego bagażu, automatycznie włącza się program zabezpieczający przed uwięzieniem.

Elastyczna konstrukcja wahacza: Thekołowrót obrotowyElementy łączące ramienia zaprojektowano tak, aby były elastyczne. Po uderzeniu te elastyczne elementy pochłaniają większość energii, umożliwiając wahaczowi szybki powrót do pierwotnej pozycji dzięki funkcji samopowrotu. Taka konstrukcja nie tylko zmniejsza ryzyko uszkodzenia kołowrotu obrotowego, ale także minimalizuje ryzyko dla pieszych.

Komponenty polaryzacji i system alarmowy: Thekołowrót obrotowyelastyczne elementy ramienia działają również jako elementy polaryzacji. Gdy siła uderzenia osiągnie ustawioną polaryzację, ramię i wał silnika nie będą wyrównane, co spowoduje uruchomienie alarmu. Mechanizm ten szybko reaguje na nietypowe sytuacje, a alarm zostaje wyłączony, gdy ramię powróci do pierwotnej pozycji.

Precyzyjna jednostka sterująca: Wewnętrzna jednostka sterująca kołowrotu obrotowego dokładnie wykrywa siłę uderzenia i kąt zgięcia ramienia. Po wykryciu anomalii jednostka sterująca przechodzi w tryb konserwacji, wykorzystując sterowanie PID do regulacji częstotliwości i prądu hamowania silnika. To szybko rozprasza energię uderzenia, chroniąc zarówno bramę, jak i bezpieczeństwo pieszych.

Wysokiej jakości elementy napędu: Elementy napędu kołowrotu obrotowego, takie jak silnik i skrzynia biegów, wykorzystują wysokiej jakości importowane części. Silnik zapewnia doskonałe osiągi wytrzymując duże przepięcia generowane przez chwilowe uderzenia, natomiast skrzynia biegów posiada specjalnie zaprojektowaną wzmocnioną konstrukcję, znacznie zwiększającą jej odporność na uderzenia.

Kołowrotek antykolizyjny ma pięć trybów pracy: normalnie otwarty, normalnie zamknięty, awaryjny, konserwacyjny i otwarty. W trybie normalnie otwartym brama jest skonfigurowana tak, aby otwierała się w kierunku wjazdu lub wyjazdu, w zależności od natężenia ruchu. Ten tryb jest używany głównie w przypadku nieuprawnionego ciągłego przejazdu. Tryb normalnie zamknięty powinien być używany w połączeniu z trybem przejściowym. W trybie awaryjnym,kołowrót obrotowyjest ustawiony w kierunku wyjścia. Tryb ten jest używany głównie do zarządzania sytuacjami awaryjnymi lub w połączeniu z systemami przeciwpożarowymi. W trybie konserwacji,kołowrót obrotowyznajduje się w stanie spoczynku, a kontrolki zmieniają się. Ten tryb jest używany głównie do czyszczenia, konserwacji i napraw. W trybie otwartym bramka obrotowa skierowana jest w stronę wejścia lub wyjścia, w zależności od kierunku przepływu ruchu. Jeśli upoważniony personel przejdzie normalnie, bramka obrotowa pozostanie otwarta; w przypadku nielegalnego wejścia osób nieupoważnionych drzwi zamykają się, czemu towarzyszą odpowiednie sygnały dźwiękowe i wizualne. Tryb otwarty zmniejsza liczbę operacji drzwi, wydłuża żywotność silnika i zwiększa przepływ osób w jednostce czasu, zmniejszając w ten sposób zatory w godzinach szczytu.