Co sprawia, że ​​bariera parkingowa wytrzymuje 10 milionów cykli

W zeszłym tygodniu wysłaliśmy pełny kontener barier parkingowych do klienta za granicą. Większość osób kupujących npbariera parkingowapomyśl najpierw o prędkości. Chcą, żeby ramię szybko się podnosiło, żeby samochody nie cofały się przed wjazdem w godzinach szczytu. Często zapominają, że za każdym razem, gdy ramię porusza się w górę i w dół, oznacza to jeden cykl naprężenia mechanicznego. Bariera, która otwiera się w pół sekundy, ale zużywa się po dwóch latach, to nie okazja – to rachunek za konserwację, który czeka, aby się wydarzyć.

W ZOJE projektujemy wokół obu liczb jednocześnie. ZOJE-PB500 ma regulowaną prędkość otwierania od 1,5 sekundy do 8 sekund, więc w miejscach o dużym natężeniu ruchu może działać szybciej, a w miejscach o sporadycznym ruchu może działać wolniej, aby zmniejszyć zużycie. W napędzie zastosowano bezszczotkowy silnik prądu stałego o napięciu 24 V, co oznacza, że ​​nie ma konieczności wymiany szczotek ani zużywania się komutatora. Oferujemy również opcję serwosilnika do projektów wymagających jeszcze lepszej kontroli nad ruchem ramienia.

W rezultacie średni czas między awariami wynosi 10 milionów cykli. Dla porównania, jeśli bariera otwiera się i zamyka 500 razy dziennie – co oznacza ruchliwe wejście – osiągnięcie 10 milionów cykli zajęłoby prawie 55 lat. W prawdziwym świecie nikt nie spodziewa się, że sprzęt outdoorowy wytrzyma tak długo, ale chodzi o to, że mechanizm nie jest tą częścią, która ulegnie awarii jako pierwsza.

Szlaban parkingowy nie jest produktem uniwersalnym. Społeczność mieszkaniowa może potrzebować prostego, prostego ramienia o rozpiętości trzech metrów. Brama fabryczna może wymagać ramienia ogrodzeniowego, które uniemożliwia pieszym prześlizgnięcie się obok ciężarówki. W miejscu o niskim suficie może być potrzebne składane ramię, które wygina się pod kątem 90 lub 180 stopni. Projekt z niezwykle szerokimi pasami może wymagać ramienia teleskopowego o długości do ośmiu metrów.

Wszystkie cztery opcje zbudowaliśmy w tej samej obudowie. Ramię proste, ramię płotowe, ramię teleskopowe i ramię składane są mocowane do tego samego mechanizmu napędowego i tego samego wału głównego. Sam wał jest dwukierunkowy, więc to samo urządzenie można na miejscu skonfigurować do montażu lewostronnego lub prawostronnego. Ma to znaczenie dla dystrybutorów i instalatorów, ponieważ oznacza to, że nie muszą przechowywać czterech oddzielnych produktów. Zaopatrują jedną szafkę i zamawiają typ ramienia pasujący do projektu.

Samo ramię jest wykonane z aluminium, dzięki czemu jest wystarczająco lekkie, aby silnik mógł poruszać się szybko i bez naprężeń, natomiast obudowa jest wykonana ze stali walcowanej na zimno, co zapewnia jej wagę i sztywność. W przypadku projektów przybrzeżnych lub miejsc, w których występuje korozyjny pył, oferujemy opcjonalnie szafy ze stali nierdzewnej 304 lub 316.

Kiedy 200-watowy silnik porusza trzymetrowym aluminiowym ramieniem, od samego początku należy zadbać o bezpieczeństwo, a nie dodawać je po namyśle. W ZOJE tobariera parkingowaposiada trzy warstwy zabezpieczające przed zgnieceniem. Po pierwsze, sterownik silnika wykrywa nagłą zmianę momentu obrotowego i natychmiast odwraca ramię, jeśli w coś uderzy. Po drugie, urządzenie obsługuje detektory pętli i czujniki radarowe, dzięki czemu może wykryć pojazd lub osobę pod ramieniem, zanim jeszcze zacznie opadać. Po trzecie, można podłączyć parę fotokomórek na podczerwień, aby zatrzymać ramię, jeśli cokolwiek przerwie wiązkę światła między szafką a słupkiem po przeciwnej stronie.

Dostępny jest również alarm sabotażowy, który uruchamia się, gdy ktoś spróbuje otworzyć szafkę na siłę, a urządzenie automatycznie podnosi ramię w przypadku odcięcia zasilania. Ta ostatnia funkcja jest nie tylko wygodna — jest to wymóg bezpieczeństwa zawarty w większości przepisów budowlanych, ponieważ pojazdy uprzywilejowane muszą mieć możliwość wjazdu na miejsce nawet w przypadku braku prądu. Wyjścia przekaźnikowe mogą sterować zarówno szlabanem, jak i oddzielną sygnalizacją świetlną, dzięki czemu wjazd może pokazywać kierowcom sygnały czerwone i zielone bez konieczności stosowania dodatkowego sterownika.

Problemem jest szlaban parkingowy, który działa tylko z kontrolerem dostępu jednej marki. W prawdziwym projekcie instalator może używać kart RFID na jednej bramce, skanerów kodów QR na drugiej i czytnika biometrycznego na trzeciej. Jednostka ZOJE integruje się z nimi wszystkimi poprzez standardowe interfejsy styków bezprądowych i przekaźników oraz obsługuje kamery LPR, systemy ETC, czytniki Bluetooth i platformy zarządzania oparte na chmurze.

Działa również ze starszym sprzętem, który jest już na rynku. Detektory pętli, fotokomórki na podczerwień, czytniki kart, dystrybutory biletów, ręczne przełączniki przewodowe i sygnalizacja świetlna — wszystko to można podłączyć bezpośrednio do listwy zaciskowej wewnątrz szafy. Pilot działa do 100 metrów w warunkach otwartych, dzięki czemu ochroniarz w budce może otworzyć bramę dla samochodu dostawczego bez konieczności wstawania.

Obudowa posiada stopień ochrony IP54, co oznacza, że ​​jest zabezpieczona przed kurzem i wodą bryzgającą z dowolnego kierunku. Nie jest to najwyższa ocena na rynku, ale właściwa ocena dla wjazdu na parking. Urządzenie działa w temperaturach od minus 30 do plus 70 stopni Celsjusza, obsługując zimowy parking w północnych Chinach i letni plac budowy na Bliskim Wschodzie bez grzejnika ani wentylatora chłodzącego.

Każdy szlaban parkingowy opuszczający fabrykę ZOJE przed zapakowaniem przechodzi ciągły test działania. Uruchamiamy ramię w górę i w dół przez setki cykli, sprawdzamy temperaturę silnika, weryfikujemy odwrócenie bezpieczeństwa i potwierdzamy wyjścia przekaźników. Dopiero wtedy trafia do pudełka.

Jednostki, które trafiły do ​​kontenera w zeszłym tygodniu, były przeznaczone do projektu z różnymi typami ramion — niektóre proste, niektóre płotowe — wszystkie z tego samegobariera parkingowaprzebieg produkcyjny. Oto zaleta budowy elastycznej platformy: jedna linia produkcyjna, jeden standard jakości, cztery sposoby konfiguracji.

Na każdy szlaban parkingowy udzielamy dwuletniej gwarancji liczonej od daty opuszczenia fabryki. Konstrukcja mechaniczna jest własnym projektem ZOJE, a nie gotową obudową, a części zamienne do urządzeń, które nie są objęte gwarancją, przechowujemy w magazynie. Jeśli sterownik silnika wymaga wymiany po pięciu latach, możemy go wysłać tego samego dnia.

Jeśli pracujesz nad projektem parkingowym i chcesz omówić typy ramion, opcje silników lub integrację z istniejącym systemem, zespół sprzedaży ZOJE może przeprowadzić Cię przez konfigurację. Dostarczamy również próbki jednostek do oceny na miejscu i możemy dostosować kolor obudowy i oznakowanie marki na potrzeby zamówień dystrybutorów.